Роликовый подшипник NU 210 ECP/C3 SKF

Описание подшипника:

Подшипник NU 210 ECP/C3 производства SKF — это однорядный цилиндрический роликовый подшипник метрической размерности с увеличенным радиальным зазором (C3). В отличие от серии NJ, у подшипников серии NU борта расположены только на наружном кольце (два борта), а внутреннее кольцо — без бортов, свободно перемещается в осевом направлении. Это позволяет подшипнику компенсировать осевые смещения вала относительно корпуса (например, из‑за теплового расширения), но не воспринимать осевые нагрузки. Конструкция с цилиндрическими роликами и оптимизированной геометрией обеспечивает высокую радиальную грузоподъёмность, повышенную жёсткость и устойчивость к вибрациям. 

• Тип: однорядный цилиндрический роликовый подшипник.
• Внутренний диаметр (d): 50 мм.
• Наружный диаметр (D): 90 мм.
• Ширина (B): 20 мм.
• Вес: 0,6 кг.
• Статическая грузоподъёмность: 119 000 Н.
• Динамическая грузоподъёмность: 140 000 Н.
• Номинальная частота вращения: 7 500 об/мин (с пластичной смазкой), 9 500 об/мин (с жидкой смазкой).
• Материал колец и роликов: хромистая сталь (аналог ШХ15), термообработанная до твёрдости 58–64 HRC.
• Материал сепаратора: стеклонаполненный полиамид (лёгкий, износостойкий, с низким коэффициентом трения).
• Диапазон рабочих температур: от −40 ∘C до +120 ∘C.
• Особенности:
  • увеличенный радиальный зазор C3 — для компенсации тепловых деформаций, перекосов и осевых смещений;
  • полиамидный сепаратор снижает шум, вибрацию и тепловыделение, повышает плавность хода;
  • увеличенный ресурс при высоких скоростях и динамических нагрузках;
  • соответствие стандартам ISO;
  • взаимозаменяемость с аналогами других производителей по посадочным размерам;
  • устойчивость к ударным нагрузкам при соблюдении условий эксплуатации;
  • сниженное трение и энергопотери по сравнению с металлическими сепараторами.

Принцип работы:

1. Воспринимает преимущественно радиальные нагрузки за счёт цилиндрической формы роликов, которые катятся по дорожкам качения колец, равномерно распределяя усилие по всей длине контактной линии.
2. Обеспечивает осевую подвижность вала благодаря конструкции NU (борта только на наружном кольце, внутреннее кольцо без бортов свободно смещается в осевом направлении), компенсируя тепловое расширение и монтажные перекосы.
3. Цилиндрические ролики перекатываются с минимальным проскальзыванием, что снижает трение, износ и тепловыделение при высоких скоростях и значительных нагрузках.
4. Полиамидный сепаратор удерживает ролики на равных расстояниях, предотвращает их смещение, заклинивание и неравномерный износ, а также снижает уровень шума и вибрации.
5. Увеличенный зазор C3 компенсирует тепловое расширение колец и валов, а также возможные перекосы и деформации узла, предотвращая заклинивание и повышая надёжность работы в условиях переменных температур и динамических нагрузок.

Преимущества подшипника:

1. Высокая радиальная грузоподъёмность — благодаря цилиндрическим роликам и оптимизированной геометрии (серия EC) подшипник выдерживает значительные радиальные нагрузки.
2. Осевая подвижность вала — конструкция NU позволяет валу свободно смещаться в осевом направлении, компенсируя тепловые расширения и монтажные неточности.
3. Устойчивость к температурным перепадам и перекосам — зазор C3 даёт необходимый «запас» для компенсации деформаций, что особенно важно в тяжёлых режимах работы.
4. Плавность хода и низкий уровень шума — полиамидный сепаратор и прецизионная обработка дорожек качения обеспечивают тихую и стабильную работу даже на высоких скоростях.
5. Увеличенный ресурс и надёжность — оптимизированная внутренняя геометрия, качественные материалы и термообработка снижают износ, продлевая срок службы подшипника.

Область применения:

1. Редукторы и коробки передач: опоры валов, шестерни — где требуется высокая радиальная жёсткость, способность выдерживать ударные нагрузки и компенсация осевых смещений из‑за нагрева.
2. Электродвигатели и генераторы: подшипниковые узлы роторов, где важны низкий уровень шума, высокая скорость вращения, длительный ресурс и возможность осевого перемещения вала при нагреве.
3. Промышленные станки: шпиндели, приводные валы, узлы подачи — где необходимы точность, жёсткость, стабильность работы при переменных нагрузках и температурных колебаниях.
4. Транспортное машиностроение: опоры карданных валов, элементы трансмиссии — где подшипник работает при вибрациях, ударах, перепадах температур и высоких радиальных нагрузках, а осевые перемещения вала являются нормой.
5. Энергетическое и насосное оборудование: валы насосов, вентиляторов, компрессоров — где требуется надёжность, устойчивость к динамическим воздействиям, температурным деформациям, осевым смещениям и длительный межсервисный интервал.