Роликовый подшипник NU 219 ECP/C3 SKF

Описание подшипника:

Подшипник NU 219 ECP/C3 SKF — цилиндрический роликовый подшипник производства SKF, рассчитанный на эксплуатацию в узлах с высокими радиальными нагрузками и значительными скоростями вращения. Исполнение ECP означает оптимизированную внутреннюю конструкцию с усиленными бортами и сепаратором из стеклонаполненного полиамида, обеспечивающим повышенную жёсткость и низкий коэффициент трения. Суффикс C3 указывает на увеличенный внутренний радиальный зазор — это важно для компенсации теплового расширения при высоких температурах, значительных перепадах температур и высоких скоростях. Тип NU означает конструкцию с двумя бортами на наружном кольце и без бортов на внутреннем: подшипник воспринимает только радиальные нагрузки и допускает осевое смещение вала относительно корпуса. Подшипник рассчитан на длительную работу в тяжёлых режимах и соответствует стандартам ISO 15 и DIN 5412.

• Внутренний диаметр (d): 95 мм.
• Наружный диаметр (D): 170 мм.
• Ширина (B): 32 мм.
• Грузоподъёмность: динамическая — ~215–230 кН, статическая — ~235–250 кН.
• Вес: ~2,8–3,0 кг; радиус монтажной фаски — 2,1 мм.
• Номинальная частота вращения: до 5 000–5 500 об/мин (при масляной смазке); при пластичной — ориентировочно 3 500–4 000 об/мин.
• Диапазон рабочих температур: от −30 °C до +120 °C (верхний предел ограничен термостойкостью полиамидного сепаратора; при длительном нагреве свыше +120 °C рекомендуется использовать версии с металлическим сепаратором).
• Восприятие осевых сил: не предназначен для восприятия осевых нагрузок; осевое перемещение вала допускается, но осевая сила не должна передаваться на подшипник.
• Требования к смазке: рекомендуется циркуляционная масляная смазка либо строго регламентированные интервалы подачи пластичной смазки; контроль чистоты смазки обязателен.

1. Цилиндрические ролики обеспечивают линейный контакт с дорожками качения и максимальную радиальную грузоподъёмность при высоких скоростях.
2. Конструкция NU допускает осевое смещение вала относительно корпуса: отсутствие бортов на внутреннем кольце позволяет компенсировать тепловые расширения вала и монтажные неточности.
3. Оптимизированная внутренняя геометрия (E) снижает краевые напряжения и повышает ресурс при переменных нагрузках.
4. Полиамидный сепаратор (CP) уменьшает трение, снижает шум и допускает более высокие скорости вращения по сравнению с металлическими сепараторами.
5. Увеличенный зазор C3 компенсирует тепловое расширение при высоких нагрузках и скоростях, снижая риск перегрева и заклинивания.

Преимущества подшипника:

1. Высокая радиальная грузоподъёмность — оптимален для узлов с большими радиальными усилиями и высокими скоростями.
2. Компенсация осевых перемещений — конструкция NU позволяет валу свободно смещаться в осевом направлении, что важно при тепловых расширениях и неидеальной соосности.
3. Работа при высоких температурах и перепадах — зазор C3 обеспечивает оптимальный рабочий зазор при нагреве узла, снижая риски заклинивания и преждевременного износа.
4. Высокие скоростные характеристики — полиамидный сепаратор и оптимизированная геометрия обеспечивают стабильную работу на повышенных оборотах.
5. Низкий уровень шума и вибраций — благодаря точному профилю роликов и лёгкому сепаратору подшипник работает тише аналогов с металлическими сепараторами.

Область применения:

1. Редукторы и коробки передач — где требуется высокая радиальная жёсткость, компенсация осевых смещений, работа на высоких скоростях и при температурных перепадах.
2. Электродвигатели и генераторы — опоры роторов, где критичны низкий уровень шума, высокая скорость, возможность осевого перемещения вала и устойчивость к нагреву.
3. Насосы и компрессоры — узлы с высокими радиальными усилиями, где важна стабильная работа, минимальные вибрации, компенсация тепловых расширений и работа при нагреве.
4. Станочное оборудование — опорные узлы валов, где требуются точность, жёсткость, высокая частота вращения, компенсация осевых перемещений и устойчивость к температурным колебаниям.
5. Приводные валы и трансмиссии — опоры валов, где необходима компенсация осевых смещений при значительных радиальных нагрузках и нагреве.