Шариковый подшипник 3303 ATN9/C3 SKF

Описание подшипника:

Подшипник 3303 ATN9/C3 от SKF двухрядный радиально‑упорный шарикоподшипник с полиамидным сепаратором (ATN9) и увеличенным внутренним зазором (C3). Модель разработана для работы в условиях комбинированных нагрузок (радиальных и осевых) при необходимости компенсации температурных расширений и монтажа с натягом. Отличается высокой жёсткостью, точностью вращения и устойчивостью к перекосам. 

Тип: двухрядный радиально‑упорный шарикоподшипник.

• Конструкция: открытый (требует защиты от загрязнений в агрессивных средах).
• Сепаратор: полиамидный, армированный стекловолокном (лёгкий, устойчивый к вибрациям и ударным нагрузкам).
• Материал колец и шариков: хромистая сталь (высокая прочность, износостойкость и устойчивость к коррозии).
• Внутренний зазор: C3 (больше нормального — компенсирует температурные расширения и позволяет монтаж с натягом).
• Динамическая грузоподъёмность (C): 17,0 кН.
• Статическая грузоподъёмность (C0​): 12,7 кН.
• Номинальная частота вращения: 17 000 об/мин (при использовании пластичной смазки).
• Диапазон рабочих температур: −40 ∘C…+120 ∘C.
• Вес: 0,192 кг.
• Размеры: 17×47×22,2 мм

Принцип работы:

Подшипник эффективно воспринимает комбинированные нагрузки благодаря двухрядной конструкции с оптимизированным углом контакта:

1. Радиальные нагрузки передаются через контакт шариков обоих рядов с дорожками качения внутреннего и наружного колец. Симметричное расположение рядов обеспечивает равномерное распределение нагрузки.
2. Осевые нагрузки компенсируются за счёт угла контакта шариков с дорожками качения (обычно 25–30∘). Двухрядная конструкция позволяет воспринимать осевые нагрузки в обоих направлениях без дополнительного монтажа.
3. Шарики перекатываются между дорожками качения, обеспечивая минимальное трение и плавное вращение.
4. Полиамидный сепаратор (ATN9) направляет шарики, предотвращает их соударение, снижает вибрацию и обеспечивает стабильную работу на высоких скоростях.
5. Увеличенный внутренний зазор (C3) компенсирует температурные расширения вала и корпуса, предотвращая заклинивание при нагреве.
6. Оптимизированная внутренняя геометрия подшипника минимизирует трение, снижая нагрев и энергопотери.
7. Прецизионная обработка деталей обеспечивает равномерное распределение нагрузок между шариками обоих рядов, продлевая срок службы.
8. Конструкция допускает небольшие перекосы вала (до 1–2∘), снижая риск преждевременного износа при неточной установке.

Преимущества подшипника:

• Восприятие комбинированных нагрузок — двухрядная конструкция эффективно работает с радиальными и осевыми нагрузками в обоих направлениях.
• Высокая скорость вращения — конструкция позволяет работать до 17 000 об/мин.
• Компенсация температурных расширений — увеличенный зазор C3 предотвращает заклинивание при нагреве.
• Устойчивость к вибрациям — полиамидный сепаратор амортизирует динамические нагрузки.
• Низкое трение — прецизионная обработка и продуманная конструкция минимизируют энергопотери и нагрев.
• Жёсткость конструкции — обеспечивает стабильность работы в нагруженных узлах.
• Экономичность — увеличенный ресурс снижает затраты на замену и ремонт.

Область применения:

• электродвигатели малой и средней мощности;
• автомобильная промышленность (ступичные узлы, трансмиссии, двигатели);
• сельскохозяйственная техника (навесное оборудование, трансмиссии);
• строительная и дорожная техника (гидравлические системы, редукторы);
• металлорежущие станки (шпиндели, приводы);
• робототехника и прецизионные механизмы;
• медицинское оборудование (диагностические установки, хирургические инструменты);
• авиационная и космическая техника (вспомогательные агрегаты);
• системы автоматизации и конвейерные линии;